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深度对比,充电桩和换电站的优缺点
文章来源:转载互联网 人气:479 发表时间:2022-12-12 14:41:41

近日,充电桩沙龙做了一次调研,就是在中国的新能源车的未来市场竞争中,是快速充电还是换电模式更具有前景优势,据投票显示目前仍大多数人看好快速充电行业。那么今天我们就来谈谈两种模式各自的优缺点。

目前新能源汽车换电模式正在由点及面地向全国普及。11月下旬至今,重庆、武汉、包头、徐州等多个城市纷纷启动新能源汽车换电运营示范项目。明年起,换电模式的出租车、渣土物流车等将陆续推向市场。我国新能源汽车换电模式的试点地区是海南和北京。

近期,其他地区的积极性也被调动了起来。业内人士认为,近期,换电模式在各地快速普及的主要原因是技术进步。随着近几年国内电池技术飞速发展,换电模式逐步得到社会信任,有望推出统一标准。业内对换电服务模式的前景非常乐观。那么换电模式有哪些优点呢?

换电模式有哪些优点呢?

第一:是换电池的时间比充电桩充电时间少很多。一般情况下换电池时间大概在五分钟左右,而快速充电桩上充满电至少也需要一个多小时,两者相比较,大大的节约了时间成本。

第二:是换电池能提高新能源汽车的续航能力,提高汽车使用寿命。在用户有需求的情况下更换电池,有可能换到比自己更新的电池,所以车主不用担心新能源汽车的电池使用寿命。

第三:是换电池还能降低因电池造成的安全问题。近年来总能看到新能源汽车自燃事件,而在众多原因中,电池是造成事故的主要原因之一。而在换电池的过程中,将有存在安全隐患的电池回收,在原有基础上进行改进,无论对提高电池技术还是降低车主风险都很有帮助。

那你知道换电站有哪些缺点嘛?

第一:换电站的建造难度大、成本高;就以蔚来换电站的数量来看,虽然蔚来建立的换电站数量上在国内市场排名第二,占据市场的30%,在国内成绩位列前茅,但从蔚来现有的159座换电站,覆盖70个城市看,平均一个城市只能分到2个换电站,何况北上广以外的其他三四线城市,根本就没有布局。

第二:备换电池少,目前每座换电站常规只配备了五到十块电池,这就意味着在市中心的换电站可能出现换不到电池的情况。并且换电池一个只能换一辆汽车,所以当第二辆第三辆需要更换电池时,只能排队等待,无形中拉长了换电池时间。

第三:电池标准不统一,目前国内的换电站通常只能换自己品牌的电池,别家的是不能更换的,这样就大大限制了换电站的横向发展。换电站的理念是好,但由于目前全国换电站的数量和电池数量都还未形成规模化,长期来看,对新能源汽车未来整体的发展是利好的,但换电站的建立与维护,对现阶段的车企而言想要大规模发展还是比较困难。

第四:人员值守,目前的换电站都没办法做到完全无人值守,这就给运营方增加了不少的运营成本。

那么快速充电桩又如何呢?

随着电动汽车的大规模应用,用户对临时性、应急性和长距离出行的充电需求日益增多,用户充电难、充电慢的问题还没有得到根本解决。在这种情况下,大功率直流快充技术和产品显示出关键的支撑作用。

大功率直流充电桩属于刚性需求,可以显著缩短充电时间,提升充电桩的使用频率。提高电动汽车续航里程最简单的方法是增加动力电池的容量和提高整车动力电池的电压,而缩小充电时间的办法就是在动力电池允许的条件下将充电桩输出的电压进行提升。因此,高压大功率充电桩优势将更加突显。

快速充电桩有没有缺点呢?

虽然快速充电桩的优势明显,但是缺点也是不少的,一般的快速充电桩为了增加其使用效率都想尽量安装在离居民区比较近的地方,但是这样充电时容易产生扰民的噪音问题,而充电过程较长会造成持续性的噪音困扰。

因此,运营单位就不得不把快速充电桩安装在离市中心较远的地方,这样一来,这既不能满足新能源车车主的充电便捷需求,也造成了充电桩闲置,投入成本一时间无法收回,造成了充电桩运营企业亏损的现状屡见不鲜。

在新基建的助推下,充电桩生产企业如雨后春笋一般的冒出,生产出来的桩质量参差不齐,且形态各异。这就给运营单位造成了选择困难,大牌子质量好,但是门槛高,成本高,回本慢。小牌子,门槛低,成本低,但是质量不稳定,维护成本居高不下。

充电桩行业想要走得更稳更好,就必须对充电枪、充电模块等核心零部件标准进行统一。在规范充电桩标准的政策不断落地的同时,充电桩企在生产配件的过程中,需要将标准细化,将产品做规范,并在保证满足当前纯电动汽车应用的同时,也能够支持未来乘用车更大的充电功率和更高的充电电压。

小编总结:充换电市场也存在诸多难题有待改善。在新能源车迎来初次发展高潮时,实现充换电运营商之间的互联互通只是充换电产业高速发展的第一步,在以信息化、智能化、数字化为代表的新基建推动下,物联网、大数据、云计算、人工智能等技术不断发展,车与充换电设施之间的连接已不再仅停留在能源补充,而是多维度的安全互联、数据互通,以最终实现充电网、车联网乃至能源网的交互融合。

未来几年,充换电基础设施将会成为“能源互联网”的一个关键入口。只有正真做到两者标准统一,监管到位,才能真正实现新能源汽车产业大发展状态。人民才能真正享受到最便捷廉价的充换电体验。

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