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让充电桩赶上新能源"热度"
文章来源:睿通信息 人气:337 发表时间:2022-12-06 14:00:38

近日,交通运输部等部门发布了《加快公路沿线充电基础设施建设行动计划》。其中,到2022年底,速公路服务区可提供基本充电服务;到2023年底,合格的国家和省级干线服务区(站)可提供基本充电服务;到2025年底,进一步加密优化。

不仅给出了一个明确的时间表,从这个计划中,我们还可以清楚地看到,在促进充电基础设施建设方面,有优先事项,因地制宜,分类推进。这实际上与中国新能源汽车的发展现状密切相关。

截至2022年6月底,中国新能源汽车数量超过1000万辆,占总汽车数量的3.23%;其中,今年上半年新注册新能源汽车220.9万辆,同比增长110.6万辆,增长100.26%,创历史新高。按照这个节奏和趋势,新能源汽车市场的爆炸性增长可能会持续一段时间。

然而,截至2021年底,我国新能源汽车充电桩数量仅为261.7万个,车桩比例为3:1,仍存在较大差距。但在整体布局不足的情况下,存在区域分布不平衡。

一般来说,新能源汽车在城市日常交通使用中具有很大的优势,因为城市地区不仅距离短,而且充电设施密集。但具体到高速和长途使用场景,新能源汽车的耐久性弱点突出。目前,高速公路服务区充电设施的建设十分紧迫,因此该计划给予了特别的关注。

与一二线城市相比,小城镇和农村地区的充电设施建设相对落后。面对稀薄的充电点,许多潜在的农村新能源车主望而却步。该计划还提到,积极引导农村道路沿线城镇优先在交通枢纽、公共停车场等场所配置公共充电基础设施。这必然会进一步扩大新能源汽车的推广空间。

此外,许多车主在实际使用中也有一个主要的痛点:不是没有充电桩,而是找到,发现不能使用,或坏,或不适用,或被燃料车辆占用。在这方面,该计划明确了统一建设和运行维护标准,提高充电基础设施的通用性和开放性,引导电动汽车和燃料汽车有序停车,确保电动汽车停车位的专用性,这是非常有针对性的。

值得一提的是,该计划还提出了坚持广泛覆盖、适度推进的建设原则。事实上,过去两年新能源汽车的快速发展出乎许多人的意料。因此,相关的基础设施和服务没有及时跟上。另一方面,如果不是因为充电焦虑,新能源汽车市场可能会更受欢迎。因此,有必要从以前的经验中学习,做出前瞻性的决定。

近年来,在双碳的背景下

就像很多事情一样,如果我们想要取得什么结果,我们必须首先创造一个与这个结果相协调和匹配的环境。如果我们想让绿色旅行成为更多人甚至大多数人的选择,我们需要建立一个新能源友好的社会。为了让充电桩配得上消费者的热情,我们需要更加努力,采取全面的行动。

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